都不能生产，前者对于中国这个穷国来说太过奢侈，至少二十年内胡卫东觉得还是以弹道导弹部分代替战略轰炸机的作用比较现实；但是，大型运输机却是很有价值的，战争时期自不必说。战后还能交给民航使用，同时重要人员的往来也相对要方便许多，不像现在就靠缴获来的9架运输机死撑。而且，大飞机的生产技术是共通的，只要能造大型运输机。那么战略轰炸机也不会有太大的难度。不过由于美军目前装备的大型运输机性能尚不足以令胡卫东满意，因此他想要购买的，其实是二战最佳运输机“道格拉斯-47空中火车”的原型d-3型客机......
1935年12月21日。一种巡航时速接近260公里，可载21名乘客的新型客机“道格拉斯d-3型”首次试航。该机在d-2型客机的基础上，机身加大，增加了运载能力，打破了多种客机飞行速度和载货纪录。d-3装配有2台900马力的柯蒂斯-赖特发动机，大大超过了d-2所用发动机的功率。按美国航空公司最初的要求，d-3型客机应配有14张床位，为的是同铁路上的普尔门式火车卧车服务进行竞争，但是其他航空公司则要求d-3型上配有21个座位。
美国航空公司董事.r.史密斯说：“d-3是第一架依靠运载旅客能够赚钱的飞机”。1936年6月该公司依靠d-3首次开办纽约和芝加哥之间的不着陆航运业务。到了1938年，d-3就成为美国所有大航空公司的主力飞机。由于性能优越，d-3被世界各国航空公司大批购买。据报道，到二次大战前夕，世界各国乘坐飞机旅行，90%以上是用d-3飞机，这个纪录几乎可以说是空前绝后。之所以d-3型客机如此广受青睐，是因为其性能比前代的飞机更稳定，运作成本更低，维修保养也更容易。
在历史上，第二次世界大战爆发后d-3被盟军征召为军机作战，军用的d-3也即是同样鼎鼎有名的“道格拉斯-47空中火车”运输机。由于战争期间盟国对于运输机的需求大增，-47运输机被大量生产，曾担任过的任务多不胜数，其中包括中国战场运输任务的驼峰航线，-47也因此被视为盟军取胜的重要功臣之一......
战后，大量退役的-47运输机由军队中退役转为民用，各中小航空公司纷纷引进这些d-3创业或开拓业务，这些以退役物资出售的二手-47价廉物美，成为各航空公司的旗舰机种。它还多次执行了战后冷战时期的“人道任务”，可以说当时全球各地机场皆能找到d-3的踪影。
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《重生抗战之军工强国》 最新章节第三百八十六章 军火采购（上）,网址：https://www.bqgbi.net/38_38043/386_2.html